Vaihteet ja hammaspyörät
Hammaspyörä on pyörivä koneen osa, jossa on leikattu tai työnnetty hammas, joka kytkeytyy toiseen hammastettuun osaan vääntömomentin siirtämiseksi. Hammastanko (hammastanko ja hammaspyörä) on lineaarinen toimilaite, joka koostuu hammaspyörien parista, joka muuntaa pyörivän liikkeen lineaariseksi liikkeeksi. Näitä tuotteita käytetään työstökoneissa, trukeissa, sähkölapioissa ja muissa raskaissa koneissa. WLY, ammattimainen kiinalainen vaihde- ja telineiden toimittaja, pystyy tarjoamaan vaihteistoratkaisuja asiakkaiden ainutlaatuisten sovellusten vaatimuksiin.
Hammaspyörä on mekaaninen osa, jossa on hampaat, jotka voivat tarttua toisiinsa. Sitä käytetään monenlaisissa sovelluksissa mekaanisessa voimansiirrossa ja koko mekaanisella alalla.
Eri tyyppisiä vaihteita
Vaihteita on monia erilaisia, ja yleisin luokittelutapa perustuu hammaspyörän akselin luonteeseen. Ne jaetaan yleensä kolmeen tyyppiin: yhdensuuntainen akseli, leikkaava akseli ja porrastettu akseli. Rinnakkaisten akselien hammaspyörät sisältävät hammaspyörät, kierrehammaspyörät, sisäiset hammaspyörät, hammastankohammaspyörät jne. Leikkaavia akselipyöriä ovat suorat kartiohammaspyörät, spiraalikartiohammaspyörät, nollaasteen kartiohammaspyörät jne. Limitetty akselin hammaspyörät, mukaan lukien w, tai idiohammaspyörät vaihteet jne.
|
|
 Leikkaavat akselivaihteet |
 Lomitetut Axis Gears |
Kannusta vaihdetta
Hammaspyörä on lieriömäinen hammaspyörä, jonka hammaslinja on yhdensuuntainen akselilinjan kanssa. Koska se on helppo käsitellä, sitä käytetään laajalti voimansiirrossa.
Helical Gear
Kierrehammaspyörät ovat sylinterimäisiä hammaspyöriä, joissa on kierrehammaslinjat. Sitä käytetään laajalti, koska sillä on suurempi lujuus kuin hammaspyörillä ja se toimii sujuvasti. Aksiaalinen työntövoima syntyy lähetyksen aikana.
Viistopyörä
Kartiohammaspyöriä käytetään siirtämään liikettä ja voimaa kahden risteävän akselin välillä, ja yleensä koneistossa kartiohammaspyörät ovat tietyssä kulmassa kahden akselin välillä. Samoin kuin lieriömäisissä hammaspyörissä, kartiohammaspyörissä on suorat kartiohammaspyörät, kierre kartiohammaspyörät, nollan asteen kartiohammaspyörät jne.
Kierrevaihde
Spiraalikartiohammaspyörät ovat hammaspyöriä, joiden kaareva hampaan muoto kohtaa tietyssä kulmassa. Näitä vaihteita käytetään yleisesti tehokkaissa koneissa, kuten ajoneuvoissa, ilmailussa ja raskaassa teollisuudessa.
Mitra Gear
Jiirihammaspyörät ovat hammaspyöriä, joissa kahden akselin akselit leikkaavat toisiaan ja itse hammaspyörien hammaslaakeripinnat ovat kartiomaisia. Jiirihammaspyörät asennetaan useimmiten akseleille, jotka ovat 90 asteen päässä toisistaan ja joiden välityssuhde on 1:1.
Kierukkavaihde ja akseli
Matovaihde on madon ja siihen kytketyn matopyörän yleinen nimi. Sille on ominaista hiljainen toiminta ja suuri välityssuhde yhdelle parille.
Planetary Gear (Epicyclic Gear)
Planeettavaihteistoa käytetään usein erilaisissa sovelluksissa, mukaan lukien autojen voimansiirrot, off-road-moottorit ja teolliset kuljetusjärjestelmät.
Sisäinen rengas
Sisäisten hammaspyörien hampaat on leikattu sylinterien tai kartioiden sisäpuolelle ja ne on yhdistetty ulkoisiin hammaspyöriin. Sisäisiä vaihteita käytetään pääasiallisesti planeettavaihteistokäytöissä ja hammaspyörätyyppisissä akselikytkimissä.
Ruuvivaihde
Ruuvipyörät, joita joskus kutsutaan myös ristikkäisiksi hammaspyöriksi, ovat kierrehampaita, joita käytetään liikkeen siirtoon ei-leikkautuvien akselien välillä.
Kartiopyörät eri materiaaleista
Vaihdeteline myytävänä
Vaihdeteline
Teline on lineaarinen telinemäinen vaihteisto, joka kytkeytyy hammaspyörän tai kierteisen hammaspyörän kanssa. Se voidaan nähdä erikoistapauksena, kun hammaspyörän/kierteisen hammaspyörän nousuympyrän halkaisija muuttuu äärettömäksi.
Liukuportin hammasteline (ovenavaajan hammasteline)
Liukuportin hammasteline on mekanismi, jota käytetään liukuporttien sujuvaan toimintaan. Tätä järjestelmää käytetään yleisesti asuin- ja kaupallisissa sovelluksissa sen kestävyyden ja helppokäyttöisyyden vuoksi.
Rakennusnosturiteline (rakennushissien teline)
Rakennusnosturiteline on pystysuora rakenne, jota käytetään henkilöstön ja materiaalien kuljettamiseen rakennustyömailla. Se koostuu alustasta, mastosta, moottorista ja turvaominaisuuksista, ja sitä käytetään usein korkeissa rakennusprojekteissa.
Vaihteet ja hammastankojen materiaalit
- 45 teräs (hiiliteräs mekaanisiin rakenteisiin)
45-teräs edustaa keskihiilistä terästä, jonka hiilipitoisuus on 0.45 %. Koska se on erittäin helppo saada, hammaspyörät, kierrehammaspyörät, hammastankohammaspyörät, kartiohammaspyörät, kierukkapyörät ja muut hammaspyörät valmistetaan enimmäkseen tästä materiaalista.
- 42CrMo (kromi- ja molybdeeniseosteräs)
Keskihiilinen seosteräs, joka sisältää koostumuksessaan 0.40 % hiiltä ja kromia ja molybdeeniä. Sen lujuus on suurempi kuin 45-teräs, ja se voidaan karkaista karkaisulla tai suurtaajuuksisella karkaisulla, ja sitä käytetään erilaisten vaihteiden valmistukseen.
- 20CrMnTi (kromi- ja molybdeeniseosteräs)
Edustava materiaali vähähiiliselle seosteräkselle. Yleensä sitä käytetään hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen. Materiaalin lujuus lämpökäsittelyn jälkeen on korkeampi kuin 45-teräksellä ja 42Cr Mo:lla. Pinnan kovuus on noin 55-60HRC.
- Su303 ruostumaton teräs
Käytetään pääasiassa elintarvikekoneissa ja muissa koneissa, joiden on vältettävä ruostumista.
- Valettu kupariseos
Se on tärkein materiaali turbiinien valmistuksessa. Yleensä on valettua fosforipronssia, alumiinipronssia jne. Suurin osa kiinnitykseen käytetyistä kierukkavaihteiden materiaaleista on 45-terästä, 42Cr Mo-, 20Cr MnTi- ja muita teräksiä. Matoihin ja turbiiniin käytetään erilaisia materiaaleja estämään hampaiden pinnan liimautumista ja liukumisen aiheuttamaa siirtymäkulumista, kun mato ja turbiini pureskelevat yhdessä.
Gears lämpökäsittely
Hammaspyörien pintakäsittely on käsittelyprosessi, joka suoritetaan materiaalin pinnan kunnon parantamiseksi. Päätarkoituksena on
- Paranna korroosionkestävyyttä ja ruosteenestoa.
- Paranna kulutuskestävyyttä
- Paranna pinnan karheutta (tasaisempi pinta)
- Pinta on kiillotettumpi ja kauniimpi
- Paranna väsymyksen voimaa
Hammaspyörät valmistetaan rautamealleista, ei-rautametalleista ja teknisistä muoveista niiden käyttökohteista riippuen. Vaihteiden lujuus vaihtelee materiaalityypin ja lämpökäsittelytavan mukaan.
Valmistusprosessin aikana lämpökäsittelyillä on tärkeä rooli hammaspyörien ja hammastankojen suorituskyvyssä ja kestävyydessä. Metallurgisten komponenttien ominaisuuksien parantamisen lisäksi lämpökäsittelyt ovat tärkeitä myös kustannusten hallinnassa ja yleisissä valmistusprosesseissa. Nämä prosessit voivat myös lisätä hammaspyörien ja hammastankojen pinnan kovuutta.
Induktiokarkaisu on yksi yleisimmistä lämpökäsittelyprosesseista. Tämän prosessin aikana teräs kuumennetaan 30-50 astetta kriittisen ylemmän pisteen ACCM yläpuolelle. Prosessin jälkeen teräs jäähdytetään tyynessä ilmassa. Tätä prosessia käytetään tavallisille hiiliteräksille, valuraudoille ja tietyille ruostumattomille teräksille.
Liekkikovettuminen on toinen lämpökäsittelyprosessi. Tätä prosessia käytetään suurille hammaspyörille, tavallisille hiiliteräksille ja valuraudoille. Se voidaan suorittaa pyörittämällä, pyörittämällä liekissä tai asteittain lämmittämällä.
Hampaiden lukumäärä ja hammaspyörien muoto
Evoluutiohampaan profiili vaihtelee hammaspyörän hampaiden lukumäärän mukaan. Mitä enemmän hammaspyörän hampaita on, sitä enemmän hammasprofiili pyrkii olemaan suora. Hammaspyörän hampaiden määrän kasvaessa juuren hampaan muoto paksunee ja hammaspyörän hampaiden lujuus kasvaa.
Kuten yllä olevasta kuvasta voidaan nähdä, hammaspyörän, jonka hammasluku on 10, hampaan juurta on osittain kaivettu hampaan juuresta ja tapahtuu juurileikkaus. Jos vaihteeseen, jonka hammasluku on z=10, kohdistetaan kuitenkin positiivinen siirtymä, voidaan hammaspyörän vahvuus saada samassa määrin kuin hammaspyörän, jonka hammasluku on 200, lisäämällä hampaan kärjen ympyrän halkaisijaa ja hampaan paksuutta .
Vaihteenvaihdon rooli
Se voi estää juurien leikkaamisen, joka johtuu pienestä hammasmäärästä koneistuksen aikana.
Haluttu keskietäisyys saadaan aikaan vaihtamalla.
Jos hammaspyöräparissa on suuri hammassuhde, pienempään, kulumiselle alttiiseen hammaspyörään kohdistetaan positiivinen siirtymä hampaiden paksuuden paksuttamiseksi. Päinvastoin, suuremman vaihteen negatiivinen vaihtaminen johtaa ohuempaan hammaspaksuuteen, joten kahden vaihteen käyttöikä on lähellä.
Kuinka voidella vaihteita?
Se, ovatko vaihteet hyvin voideltu vai ei, vaikuttaa vaihteiden kestävyyteen ja ääneen. Vaihteistovoitelumenetelmät voidaan jakaa laajasti seuraaviin kolmeen luokkaan.
- – Rasvavoitelumenetelmä.
- – Roiskevoitelumenetelmä (öljykylpymenetelmä)
- – Pakkovoitelumenetelmä (kiertoöljyn ruiskutusmenetelmä)
Voitelumenetelmän valinta perustuu pääosin vaihteiston ympärysnopeuden (m/s) ja pyörimisnopeuteen (rpm) vertailukohtana. Kolme voitelumenetelmää luokitellaan kehänopeuden mukaan, ja ne ovat yleensä rasvavoitelu pienillä nopeuksilla, roiskevoitelu keskinopeuksilla ja pakkovoitelu suurilla nopeuksilla. Tämä on kuitenkin vain yleinen vertailukohta, ja joissakin tapauksissa rasvavoitelua käytetään suurilla kehänopeuksilla huolto- ja muista syistä.
Gears VS rattaat
Gears
- Hammaspyörä on kierteisen hampaan muotoinen, kun taas ketjupyörä on "kolmen kaaren ja suoraviivaisen" hampaan muotoinen.
- Vaihteita käytetään yhdistämällä kahden vaihteen hampaat, kun taas kahta hammaspyörää käytetään ketjuilla.
- Gear voi toteuttaa voimansiirron rinnakkaisten akselien ja minkä tahansa porrastetun akselin välillä, kun taas hammaspyörä voi toteuttaa vain rinnakkaisten akselien välisen voimansiirron.
- Vaihteiden välittämä vääntömomentti on suurempi kuin hammaspyörien.
- Vaihteiden käsittelytarkkuus ja asennuskustannukset ovat korkeammat kuin hammaspyörien.
- Vaihteisto on kompakti, kun taas ketjupyörä voi toteuttaa pitkän matkan vaihteiston.
Rattaat
- Ketjukäyttö sopii voimansiirtoon, jossa on suuri keskietäisyys, ja sillä on keveys ja edullinen ominaisuus.
- Ketjun ja ketjupyörän prosessointitarkkuus ja asennustarkkuus sekä keskietäisyyden tarkkuus ketjukäytössä ovat pienempiä kuin vaihteistoilla, ja olemassa olevan ketjukäytön parametreja (välityssuhde, keskietäisyys jne.) on helpompi muuttaa. helppoa asennusta ja huoltoa varten.
- Yleensä ketjukäytössä on korkeammat ketjupyörän hampaat ja ketju osallistuvat samanaikaisesti ketjuun ja hammaspyörän hampaiden urakaareen, vaihteiston jännityspitoisuus on pieni, joten ketjukäytöllä on suuri kantavuus ja hammaspyörän hampaiden pinnan kuluminen on suhteellisen kevyt.
- Koska ketjulla on hyvä joustavuus ja ketjun jokainen saranaosa voi varastoida voiteluöljyä, sen puskurointi- ja tärinänvaimennuskyky on parempi verrattuna jäykkään kosketuspyörän hampaisiin.
- Kun siirtokapasiteettia rajoittaa tila, keskietäisyys on pieni, hetkellinen siirtosuhde on vakio tai siirtosuhde on liian suuri, nopeus on erittäin korkea ja meluvaatimus on pieni, ketjunsiirron suorituskyky ei ole yhtä hyvä kuin vaihdevaihteisto.