Kiilahihnapyörä (V-hihnapyörä)

V-hihnapyörä (tunnetaan myös nimellä V-belt Sheave) on hihnapyörärakenne, joka koostuu vanteesta, pinnoista ja navasta. Kiilahihnapyöriä käytetään yleisesti harmaassa valuraudassa, teräksessä, alumiiniseoksessa tai teknisissä muoveissa jne., joista harmaa valurauta on yleisimmin käytetty materiaali.

Kiilahihnapyörän edut

1. Kätevä kuljettaa ja käsitellä
2. Voimakas
3. Korroosionkestävyys
4. Helppo asentaa
5. pitkä käyttöikä
6. alhaiset kustannukset
7. OEM / ODM tervetullut

V-urahihnapyörien materiaali

Kiilahihnapyörien materiaali on pääosin harmaata valurautaa, yleensä HT150 tai HT200, mutta myös terästä tai ei-metallisia materiaaleja (muovi, puu) voidaan käyttää. Valurautaisen hihnapyörän suurin sallittu ympärysnopeus on 25m/s ja suuremmalla nopeudella se voidaan valmistaa valuteräksestä tai teräslevystä. Muoviset hihnapyörät ovat kevyitä ja niillä on korkea kitkakerroin ja niitä käytetään yleisesti työstökoneissa.

Kiilahihnapyörän tekniset tiedot

Seuraavat tekijät ovat ratkaisevia valittaessa kiilahihnapyörää.

• Hihnan profiili tai integroitavan hihnan tyyli ja koko.
• Ulkohalkaisija tai hihnapyörän läpi kulkeva etäisyys mitattuna urien reunojen välistä.
• Keskihalkaisija on vetopyörän akselien välinen etäisyys tai etäisyydet. Kiilahihnakäyttöä rajoittaa keskietäisyys, joka ei saa ylittää kolmea kertaa suurinta hihnapyörän halkaisijaa, jotta vältytään merkittävältä luisumiselta.
• Ura, hihnapyörässä oleva ura. Se sisältää kulman, numeron ja laipan leveyden.
• Jakoympyrän halkaisija tai hihnapyörän halkaisija, johon hihna kiinnittyy, on kriittinen voiman ja painon suhteen.
• Kosketuskaari, aste, jolla hihna kiertyy hihnapyörän ympärille.

Kiilahihnapyörien kunto ja kohdistus on kriittinen tekijä hihnan käyttöiässä ja suorituskyvyssä. Väärin kohdistetut pyörät vähentävät vetolaitteen tehokkuutta 8 % ja nopeuttavat hihnan kulumista. Pyörän urat voivat myös kulua ennenaikaisesti hihnan kiristyksen, käyttövirheen ja ankarien ympäristöolosuhteiden vuoksi. Kulunut pyörän ura voi aiheuttaa kiilahihnan luistamisen ja tärisemisen, mikä voi johtaa hihnan vaurioitumiseen tai katoamiseen.

Tarkistaaksesi pyörän, aseta oikean kokoinen mittari pyörän uraan. Mittarin tulee istua suorassa, eikä sen reunojen ympärillä saa olla päivänvaloa. Jos mittari ei sovi, pyörä on kulunut ja se on vaihdettava.

Kiilahihnapyörien asennus

Ensinnäkin kiilahihnapyörien reikä on sovitettava geometrisesti vastinakseliin. Akseli, jonka ympäri hihnapyörä pyörii, on akseli, ja yleisin tapa sovittaa tämä akseli on käyttää yksinkertaista porausta, joka sen sijaan antaa hihnapyörän pyöriä vapaasti akselin ympäri ilman vääntömomentin siirtämistä. Tätä porausta käytetään joutokäyntisovelluksissa, mutta se on muuten hyödytön voimansiirrossa. Muita asennusmenetelmiä ovat:

• Kiinnitysruuvi: Läpireiän avulla ruuvi voidaan kiristää pystysuoraan akseliin.
• Kiilaura: Offset-urat tai akselit varmistavat tiukan sovituksen akselia pitkin vääntömomentin siirtämiseksi komponenttien välillä.
• Puristus: Offset-urat tai akselit varmistavat tiukan istuvuuden akselia pitkin vääntömomentin siirtämiseksi komponenttien välillä.
• Hitsattu: Hihnapyörän napa kiinnitetään suoraan akseliin hitsaamalla.
• Kartioholkki: Pultattu kartiomainen napa lukittuu akselin ympärille.
• Kiristetty napa: Jaettu napa kiristetään akselin ympärille puristimella.

Kiilahihnapyörän muotoilu

(1) Kiilahihnapyörän on oltava riittävän luja ja jäykkä ilman liiallista valun sisäistä jännitystä.

(2) Kiilahihnapyörän rakenteen on oltava massaltaan pieni ja jakautunut tasaisesti, hyvä rakenne ja tekniikka sekä helppo valmistaa.

(3) Dynaaminen tasapainotus on suoritettava suurella nopeudella.

(4) Pyörän uran työpinnan on oltava sileä hihnan kulumisen vähentämiseksi.

Yhtenä ammattimaisista kiilahihnapyörien toimittajista Kiinassa tarjoamme edullisia korkealaatuisia kiilahihnapyöriä. Ota rohkeasti yhteyttä meihin piirustuksistasi tai vaatimuksistasi.